KUPPLUNG AUS- UND EINBAUEN
Kupplung im eingebauten Zustand auf
Verschleiß prüfen:
Läßt sich die Prüflehre 21 2 060 bis zum
Anschlag in die Öffnung des Nehmerzylinders
einführen, sind die Beläge in Ordnung.

Bei einem Spalt von (A) 5 mm zwischen
Prüflehre 21 2 060 und Nehmerzylinder ist die
Mitnehmerscheibe verschlissen und muß
ausgetauscht werden.

Kupplungsgehäuse ausbauen 21 11 000.
Planlaufabweichung der Tellerfederspitzen¹) prüfen.
Mit Halter 11 2 160 Schwungrad blockieren.
Befestigungsschrauben nacheinander 1 bis 1 1/2
Umdrehungen lösen bis Kupplung entspannt ist.
Befestigungsschrauben, Kupplung und
Mitnehmerscheibe abnehmen.
Achtung! Kupplung nicht werfen oder fallen
lassen. Bei unsachgemäßer Behandlung können
die drei Tangential-Blattfedern, die die Kupplung
in Drehrichtung halten, abknicken. Dann
gibt zwar die Tellerfeder den Abhub frei, aber
durch die erlahmten Blattfedern hebt der
Druckring nicht genügend weit ab und die
Mitnehmerscheibe wird nicht frei.


¹) Siehe technsiche Daten

Mitnehmerscheibe auf Verschleiß¹) (A), Risse
und Torsionsdämpfer auf festen Sitz der
Federelemente prüfen.
Einbauhinweis: Kupplungsseite beachten.


¹) Siehe technische Daten

Einbauhinweis: Nadellager bzw. Rillenkugellager
in der Kurbelwelle auf Leichtgängigkeit überprüfen
ggf. ersetzen.
Schwungrad auf Riefen prüfen.
Mitnehmerscheibe im Schwungrad mit Zentrierdorn
21 2 100 zentrieren.

Sichtprüfung der Kupplung auf Risse, Verschleiß
und Brandstellen.
Druckfläche muß plan sein.

Sichtprüfung der Nietverbindungen auf
Verschleiß und festen Sitz.
Kupplung mit lockeren bzw. verschlissenen
Nietköpfen austauschen.

Kupplung in die Paßstifte setzen.
Befestigungsschrauben nacheinander gleichmäßig
bis zum vorgeschriebenen Drehmoment¹)
anziehen.
Einbauhinweis: Keilnuten der Getriebeantriebswelle
mit Molykote Longterm 2 leicht fetten.


¹) Anziehdrehmoment siehe technische Daten

Anordnung Kupplung
1 Kurbelwelle
2 Nadellager bzw. Rillenkugellager
3 Schwungrad
4 Mitnehmerscheibe
BMW 630CS, 633CSi Fichtel & Sachs
240 PSD
5 Druckplatte MF 240 K
BMW 630CSi Fichtel & Sachs Nr. 3082 007 303
Farkbpunkt grün
BMW 633CSi Fichtel & Sachs Nr. 3082 007 306
ohne Farbpunkt
BMW 635CSi Fichtel & Sachs Nr. 3082 007 308
Farbpunkt braun
6 Ausrücker
BMW 630CS, 633CSi, 635CSi Fichtel & Sachs
Nr. 3151 035 201
C = 25,5 ± 0,25 mm
7 Ausrückhebel
8 Kupplungsnehmerzylinder

Fahrzeuge nach Modellwechsel 1982
Kupplung im eingebauten Zustand
auf Verschleiß prüfen:
Läßt sich die Prüflehre 21 2 060 bis zum Anschlag
in die Öffnung des Nehmerzylinders einführen,
sind die Beläge in Ordnung.

Bei einem Spalt von 5 mm zwischen
Prüflehre 21 2 060 und Nehmerzylinder ist
die Mitnehmerscheibe verschlissen und muß
ausgetauscht werden.

Getriebe ausbauen 23 00 022.
Planlaufabweichung der Tellerfederspitzen *)
prüfen.
Mit Halter 11 2 160 Schwungrad blockieren.
Befestigungsschrauben nacheinander 1 ... 1 1/2
Umdrehungen lösen, bis Kupplung entspannt ist.
Befestigungsschrauben, Kupplung und
Mitnehmerscheibe abnehmen.
Achtung!
Kupplung nicht werfen oder fallen lassen.
Bei unsachgemäßer Behandlung können die drei
Tangential-Blattfedern, die die Kupplung in
Drehrichtung halten, abknicken.
Dann gibt zwar die Tellerfeder den Abhub frei,
aber durch die erlahmten Blattfedern hebt der
Druckring nicht genügend weit ab und die
Mitnehmerscheibe wird nicht frei.
*) Siehe Technische Daten


23 00 022

Mitnehmerscheibe auf Verschleiß *) (A),
Risse und Torrosionsdämpfer auf festen Sitz
der Federelemente prüfen.
Achtung! Einbauhinweis:
Markierung - Getriebeseite - an der
Mitnehmerscheibe beachten.
*) Siehe Technische Daten

Einbauhinweis:
Rillenkugellager in der Kurbelwelle auf
Leichtgängigkeit überprüfen, ggf. ersetzen,
Schwungrad auf Riefen prüfen.
Mitnehmerscheibe im Schwungrad mit
Zentrierdorn 21 2 100 zentrieren.

Sichtprüfung der Kupplung auf Risse,
Verschleiß und Brandstellen.
Druckfläche muß plan sein.

Sichtprüfung der Nietverbindungen auf
Verschleiß und festen Sitz.
Kupplung mit lockeren bzw. verschlissenen
Nietknöpfen austauschen.
Achtung!
Bei Einbau einer neuen Kupplung
Korrosionsschutzmittel restlos entfernen.

Kupplung in die Paßstifte setzen.
Befestigungsschrauben nacheinander gleichmäßig
bis zum vorgeschriebenen Drehmoment *) anziehen.
Einbauhinweis:
Keilnuten der Getriebeantriebswelle mit
Molykote Longterm 2 leicht fetten.


*) Siehe Technische Daten

Anordnung Kupplung:
1 Kurbelwelle
2 Rillenkugellager
3 Schwungrad
4 Mitnehmerscheibe *)
5 Druckplatte *)
6 Ausrücker *)
7 Ausrückhebel
8 Kupplungsnehmerzylinder
*) Siehe Technische Daten