AGR SYSTEM AUF FUNKTION PRÜFEN A) AGR-VENTIL Bei allen Prüfungen muß der Motor laufen (Leerlauf) und Betriebstemperatur haben. 1.) Schlauch (1) blau vom AGR-Ventil abziehen. Anschluß und Schlauch nicht verschließen. Die Motordrehzahl darf sich nicht verändern. Die Motordrehzahl fällt ab: Leerlaufstellung der Drosselklappe verstellt. Schlauch rot vom Drosselklappenstutzen auf Unterdruck überprüfen. |  |
2.) Schlauch (1) blau vom AGR-Ventil abziehen. Schlauch weiß vom Sammler abziehen. Schlauch (2) rot am T-Stück zum Drosselklappenstutzen abziehen und am Anschluß (3) aufstecken. Die Motordrehzahl muß stark abfallen. Motordrehzahl fällt nicht ab: AGR-Ventil defekt Temperaturschalter Wasser (45°) defekt Elektro-Umschaltventil rot defekt. |  |
B) Druckwandler Bei allen Prüfungen muß der Motor laufen (Leerlauf) und Betriebstemperatur haben. 1.) Abgasgegendruck/Steuerdruck Schlauch (1) rot vom Druckwandler abziehen. Es muß Gegendruck spürbar sein (Fingerprobe) Kein Gegendruck: Gegendruckleitung bzw. Schlauch defekt oder verstopft. |  |
2.) Saugrohrunterdruck Schlauch (2) weiß vom Druckwandler abziehen und auf Unterdruck prüfen (Fingerprobe). Kein Unterdruck: Unterdruckschlauch auf Dichtheit prüfen. |  |
3.) Regeldruck Schlauch (1) rot und Schlauch (3) blau abziehen. Am Druckwandleranschluß blau muß Unterdruck spürbar sein (Fingerprobe). Kein Unterdruck: Druckwandler ersetzen. |  |
C) Elektro-Umschaltventil rot Das Elektro-Umschaltventil muß unter +45 ± 5°C Kühlmitteltemperatur und oberhalb 3750 ± 250 1/min die Abgasrückführung AGR-Ventil abschalten. Die Steuerung erfolgt durch den Temperaturschalter Wasser (2) und Drehzahlschalter (3) Bei stehendem Motor und Kühlmitteltemperatur über +45 ± 5° Schlauch rot am Umschaltventil oben und Schlauch rot unten am T-Stück zum Drosselklappenstutzen abziehen und hineinblasen. Das Umschaltventil ist i.O. wenn bei ausgeschalteter Zündung kein Durchgang bzw. bei eingeschalteter Zündung Durchgang vorhanden ist. 2. Prüfung: Schlauch rot oben am AGR-Ventil abziehen und hineinblasen. Bei ausgeschalteter Zündung muß gedrosselter Durchgang bzw. bei eingeschalteter Zündung voller Durchgang sein. |  |
D)Temperaturschalter Wasser (2). Kühlmitteltemperatur unter +45 ± 5°C. Bei stehendem Motor Zündung einschalten. Stecker vom Umschaltventil abziehen und beide Steckerpole mit Prüflampe verbinden. Der Temperaturschalter (2) ist i.O. wenn bei Kühlmitteltemperatur unter +45 ± 5°C die Prüflampe nicht brennt. Prüflampe brennt: Temperaturschalter Wasser defekt. Drehzahlschalter defekt. |  |
E) Temperaturschalter Wasser (2), Drehzahlschalter (3). Kühlmitteltemperatur über +45 ± 5°C. Bei stehendem Motor Zündung einschalten. Stecker vom Umschaltventil abziehen und beide Steckerpole mit Prüflampe verbinden. Die Prüflampe muß brennen. Prüflampe brennt nicht: Temperaturschalter Wasser defekt. Drehzahlschalter defekt. |  |
F) Drehzahlschalter (3) Motor im Leerlauf laufen lassen. Stecker vom Umschaltventil abziehen und beide Steckerpole mit Prüflampe verbinden. Die Prüflampe muß brennen. Motordrehzahl erhöhen. Ab 3750 ± 250 1/min muß die Prüflampe erlöschen. Prüflampe erlischt nicht: Drehzahlschalter defekt. |  |
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Zur Prüfung einen Schlauch auf ein Ventil stecken und hineinblasen. In Richtung Auspuff muß Durchgang bzw. beim Ansaugen müssen die Ventile vollkommen dicht sein. |  |
Fahrzeuge nach Modellwechsel 1982 Selbst-Luft-Saug-Ventile (SLS): Durch Zuführung von Frischluft in den Auspuffkrümmer werden die Abgase nachverbrannt und dadurch eine Reduzierung der CO-/HC-Werte erreicht. Die Frischluft wird vom Luftfilter über die SLS-Ventile durch Unterdruck, der durch Druck-Impulse im Auspuffkrümmer ensteht, angesaugt. - Prüfung der SLS-Ventile (7) - CO-Gehalt überprüfen 13 00 054. Der CO-Gehalt im Abgas hat bei aufgestecktem Schlauch (1) am Luftfilter stets geringer zu sein, als bei abgezogenem und verschlossenem Schlauch (1) - siehe Sollwerte MF.  Siehe technische Daten
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SLS-Ventile ausbauen 11 71 140. SLS-Ventile durch Hineinblasen auf Dichtheit prüfen. In Richtung Auspuff (A) muß Durchang sein, in Richtung (B) müssen die Ventile vollkommen dicht sein. Siehe technische Daten
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Bei einer Kühlmitteltemperatur > 45 ° C und einer Geschwindigkeit > 65 km/h wird auf das zweite Kennfeld umgeschaltet. - 45 ° C Schalter (3 c) - Schalter mit Ohmmeter *) auf Durchgang prüfen. Einschaltpunkt: 45 ° C ± 3 ° C Ausschaltpunkt: mind. 30 ° C - Tachometer (10) - Laut Tachometerprüfanweisung 62 12 ... Fahrgeschwindigkeit simulieren - über 65 km/h liegt am 45 ° C Schalter (3 c) (braun/rot) minus an. |  |
- Steuergerät (17) - Bei Überbrücktem 45 ° C Schalter und einer simulierten Fahrgeschwindigkeit > 65 km/h liegt Masse *) am Steuergerät für die Digitale Motorelektronik Klemme 24 (grün-braun) an. Hinweis: Bei Automatikgetriebe ist die Verbindung von Klemme 10 an 17 offen, siehe Schaltplan. Diese offene Kabelverbindung bewirkt eine Zündwinkelrücknahme von 5 ° KW im ersten Kennfeld (jedoch nicht bei Leerlaufanschlag. *) BMW Service Test |  |
