Fahrzeuge nach Modellwechsel 1982
Prüfanleitung DWA I 2. Generation mit und ohne BC, sowie ZV und ZS
Erklärung zur Halteschaltung:
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In die DWA I-Steuerung der 2. Generation war bis zum 1. Quartal 86 eine Halteschaltung
integriert. Bei geschärfter DWA hatte diese Halteschaltung die Aufgabe, daß bis zu 24 h
nach Ab- und Wiederanklemmen der Batterie Alarm gegeben wurde. Diese Halteschaltung
hat man nun herausgenommen, doch sind die neuen Steuergeräte voll gegen die vorherigen
austauschbar.
Legende:
DWA I 2. = DWA I 2. Generation ab BU 84
LED = Lichtemittierende Diode (Leuchtdiode)
ZV = Zentralverriegelung
ZS = Zentralsicherung
BC = Bordcomputer
HK = Heckklappe
FK = Frontklappe
FT = Fahrertür
BT = Beifahrertür
HH = Heizbare Heckscheibe
EKP = Elektr. Kraftstoffpumpenrelais
ELAB = Elektr. Abschaltmagnetventil
UB = Batteriespannung
DWA I 2. Generation in Verbindung BC II:
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Der BC II hat gegenüber dem BC I die Steuerelektronik im Bedienteil und benötigt
für das Alarmhorn und für die Startblockierung entweder eine Relaisbox, oder er bedient
sich in Verbindung mit DWA dessen Relais durch 2 Steuerleitungen. Die für den
BC II ohne DWA notwendige Relaisbox, Teile-Nr. 65 81 1 373 726, hat die gleiche
Größe wie das DWA-Steuergerät, hat aber nur eine 8-polige Steckvorrichtung.
Meßgeräte: Adapter mit 26-poligen Anschlußkabeln - BMW-Service-Tester (Multimeter-
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Funktion) - Multimeter;
Die Prüfanleitung ist so aufgebaut, daß ein i. O.- Check (ja-Linie) in kurzer Zeit
durchgeführt ist und die Prüfung von DWA I 2. Generation beinhaltet.

Hinweis:
Wenn eine oder beide LED´s (im nicht geschärften Zustand) glimmen bzw. leuchten,
so liegt ein Masseschluß an der Verkabelung zu den LES´s bzw. an dem LES-Sockel vor.
Alarmanlage geschärft und aktiviert, aber Alarmhorn schlägt nicht an:
Hornausgang Pin A 1 (DWA 1 2.G.) muß gegen Kl. 30 gemessen periodisch Massesignal
schalten, sonst DWA-Stgt. defekt.
Alarmanlage geschärft und aktiviert, aber Startblockierung inaktiv, d. h. Motor
ist startbereit:
Pin A 4 (DWA I 2. G.) darf keine UB führen.
Evtl. ist der Realiskontakt im DWA-Stgt. festgeschmort.
Prüfvoraussetzungen:
- Sicherung im Stromverteiler i. O.?
- ZV verriegelt bzw. ZS eingelegt?
- Bordcomputer i. O. ?
- Bordspannung - 11,5 V?
- Sichtprüfung ob Stecker eingerastet, Kontakte durchgedrückt bzw. oxydiert?
- Sind alle Magnete im Codierschlüssel vorhanden und Codierscheiben fest angezogen
bzw. eingerastet?
Für die Messungen ist es zweckmäßig, wenn sich die Prüfperson in das Fahrzeug
setzt, die Fenster öffnet und so die Fahrertür von innen verschließen kann. Ist
dieses nicht möglich, so muß bei geöffneter Fahrertür die Schloßfalle zugedreht,
verriegelt und der Türkontakt betätigt werden. HK, FK und restliche Türen geschlossen,
DWA nicht geschärft.

Sind alle Messungen i. O. und kann die DWA trotzdem nicht geschärft werden,
so kann man davon ausgehen, daß die Außenbeschaltung i. O. ist und das Steuergerät erneuert
werden muß.
Nach erfolgter Reparatur DWA auf Funktion prüfen, Alarmauslösung herbeiführen,
Hornfunktion abwarten und Startblockierung testen.